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立即博安全吗|苏27曾是全球飞行寿命最短三代机:基本型仅1千小时
2020-01-11 13:21:59
[摘要] 苏27截止苏联解体之日,苏27系列交付各航空工业单位的试验机,仅不完全统计就有59架——不计入交付作战部队使用的飞机,不计入仅用于地面试验的静力试验样机等。这些飞机中,早期的9架机体寿命仅有200小时出头,发动机寿命不到300小时。而苏27sk/ubk之前的单双座基本型,飞行寿命仅有1000小时,发动机寿命500小时。苏27的试验机数量,是这一历史现象的直观体现。1982·1月,飞行时数202小时

立即博安全吗|苏27曾是全球飞行寿命最短三代机:基本型仅1千小时

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截止苏联解体之日,苏27系列交付各航空工业单位的试验机,仅不完全统计就有59架——不计入交付作战部队(包括类似试训中心这样的单位)使用的飞机,不计入仅用于地面试验的静力试验样机等。此外有8架试验机交给了国防部研究所,同样不承担作战任务。

其初期的10架样机按照汇率计算,在今天至少价值过亿美元(1977年,花费一亿多卢布)。这些飞机中,早期的9架机体寿命仅有200小时出头,发动机寿命不到300小时。而苏27sk/ubk(第一轮结构强化改进型,寿命2000小时)之前的单双座基本型,飞行寿命仅有1000小时,发动机寿命500小时。

苏联解体的直接原因,是长达几十年跨度中,军事开支始终比国民收入的增长速度快1.5-2倍。到末期苏联国民收入的40%都用于军事开支,没有任何一个现代国家的经济能长期承受这样的负担,而苏联军事开支的70%都用在了军事装备的研发和采购上。

苏27的试验机数量,是这一历史现象的直观体现。真正分析苏27的整个研制流程,严重的低效和浪费无处不在;对于飞机设计师,这是一场可以无限度挥霍财力和物力的盛宴,但对于苏联的国民和国家经济,苏27的工程成就,是用极端浪费的代价换回来的。

在欧洲和美国的三代战机研发中,从未有型号完成后遗留缺陷如此之多、花费代价如此之高的型号,这才是系统工程效率差异的真正体现。在战斗机设计上,是要学习西式智慧、西式系统工程系;还是学习俄式智慧,俄式系统工程,这是一个值得警醒的问题。特别是国内一些体制内的高级设计师、甚至是院士候选人,至今沉迷在俄式系统工程系的表面辉煌中,这不得不令人感到忧虑。

以下是根据俄方最新发布的各种资料做的试验机汇总统计

初始布局飞行样机:

T-10-3号机

首批试验机4架

T-10-1 1977·5·20首飞。1982·1月,飞行时数202小时寿终。后延寿至249小时。T-10-2 1978·7·7飞控故障坠毁,耶夫根尼·索洛维耶夫死亡

T-10-3 1979·8·23首飞,1983·6·23退出试飞,184架次

T-10-4 1979·10·31首飞,1983·4结构寿命消耗完毕,飞行架次203次,时数222.5小时

调整批 5架

T-10-5(生产编号:02-01,下同) 1979·8交付,1984·4·25最后一次飞行,结构寿终217飞行小时

T-10-6(02-02)1979年底交付,1980·10·25,地面发动机试验起火烧毁

(03-01、03-02相关单位拒收,在缺发动机状态下强行交付,最后未用于飞行试验,01作为调试试验台,02下落不明,怀疑被拆解)

T-10-9(03-03)1980交付,1984夏季寿终,时数不明,1986·4移交空军作为教具

T-10-10(04-02)1980交付,1984·4,寿终,202小时

T-10-11(04-01)1980交付,1984·2·1寿终停止使用,206飞行小时

T-10-17

新方案T-10S飞行样机:31架

T-10-7(T-10S-1)1981·4·20首飞,管理混乱导致空中超时飞行耗尽燃油于9·2坠毁

T-10-12 全套结构强度改进样机,用于测试极限。1981·11·27空中解体,卡马洛夫死亡

T-10-15 (05-01)1981·12交付,后改装为P42

T-10-17 (05-02)机翼空中解体,后修复,

T-10-18,后更名 T-10-21 (05-03)1982年底交付,1988年寿终,寿命测试结果作为基本型苏27标准,机体1000小时/12年,发动机寿命500小时

T-10-18(06-04)1982年底交付,1989·5·22地面起火烧毁

T-10-20(05-05)1982年底交付

T-10-21 1983年首飞,1984·5·25机翼空中解体坠毁,飞行员生还

T-10-22(06-05)

T-10-23 1983·11完成试飞改装

T-10-24 /T-10M-1原 T-10-25(06-03)1987·1·20坠毁

T10-26,后改为T-10-25(07-01),首架舰载验证机,机翼强化,1984·11·23飞控事故坠毁

T-10-26原T-10-24(07-02)

T-10-27(06-01)1982年底交付

T-10-30,后编号T-10-21(09-06),1987·10·1飞行中垂尾撕裂折断

T-10-31

T-10-32

T-10-33(16-01)86年交付

T-10-34(16-02)86年交付,后改为T-10M-1于1988·6·28首飞

T-10-35(16-14)

T-10-36(17-02)

T-10-38 (20-10)87年交付,后改为T-10M-2

T-10-39 (20-19)

T-10-40(24-01)88年交付,后改为T-10M-6

T-10-41(24-04)88年交付

T-10-42(24-07)88年交付

T-10-45(24-05)88年交付

(10-03)88年4月交付

(11-03)89年交付

T-10M-5(21-05)1990交付

T-10M-7(29-20)1991·3交付

苏27UB

双座试验机:8架

T-10U-1 1986·6·25,弹射座椅地面启动,机械师死亡

T-10U-PS(共青城·双座02-02),两元>元×原矢量喷口验证机

T-10U-3(共青城·双座02-03)

T-10U-4(伊尔库茨克·双座01-01)

T-10U-5(伊尔库茨克·双座01-02)

T-10U-6(伊尔库茨克·双座02-01)

T-10U-7(伊尔库茨克·双座08-07)1989·5交付

T-10U-9(伊尔库茨克·双座14-03)

T-10K-7

舰载原型机:10架

T-10K-1/T-10-37 1987交付,1988·9·27飞控故障坠毁,萨多夫尼科夫重伤失去飞行能力

T-10K-2 后编号改为T-10MK-1

T-10K-3 (舰载机02-01)1990年3月交付

T-10K-4 (舰载机02-02)后改装为T-10KUB原型机

T-10K-5 (舰载机02-03)

T-10K-6(舰载机03-01)

T-10K-7(舰载机03-02)2003年被中国获得,歼15蓝本

T-10K-8(舰载机03-03)飞控故障,1991·7·11坠毁

T-10K-9(舰载机03-04)

T-10U-2 1991·2·22坠毁,人为失误

T-10V-1

双座战斗轰炸机:1架

T-10V-1,基于苏27UB 07-10号机改装

航空工业部门的试验机合计59架,另有8架苏27用于国防部第8研究所的试验,计入则达67架。(作者署名:候知健)

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